Sa Hyundai MO, malamang na hindi kami magpo-post ng pagsubok sa kalsada ng bagong Honda nang walang ilang larawang kumikilos.Gayunpaman, 20 taon na ang nakalilipas, maaaring mayroong isang ganap na makatwirang dahilan: ang aking aso ay kumain ng pelikula, ang oso ay kumain ng photographer... Malamang, may nagtapon ng kanilang makintab na bagong Honda 919 sa kalsada patungo sa kanilang pagbaril, at ang kailangang ituloy ang palabas.sino ang nakakaalam?Hindi mo dapat tawaging "aspalto" ang kulay na ito.Anuman, ang nakabatay sa CBR900RR na naked bike na ito ay naging isang klasikong kulto na minamahal ng mga mahilig sa Honda.Tangkilikin ang maliliit na larawan sa studio at buong detalye.
Torrance, California.Bilang isang tao dapat tayong maging mahina.Marahil ito ay ang mga taon ng magandang pakiramdam na pulitika na nagdudulot sa atin, o ang mga antibiotic sa ating gatas.Sa kabila nito, mas maraming tao kaysa dati ang hindi makayanan ang pag-iisip na sumakay sa isang sport bike na halos nakatutok."Napaka-hindi komportable," sabi nila."Masyadong malupit," naisip ng iba."Masyadong kumplikado," sabi ng isa pang grupo ng hindi nasisiyahang mga tao na pagod na sa kasalukuyang mga replica na superbike.Gayunpaman, iginiit ng Honda na ang mga taong ito ay malayo sa pakikipagkalakalan ng kanilang pang-araw-araw na dosis ng adrenaline para sa isang bote ng Geritol.Para sa mga taong ito, ang Honda 919 ay tila ginawa upang mag-order.Sa katunayan, ang bike na ito ay maaaring makaakit pa ng ilang mahilig sa crossover na gusto ng bike na halos kasing bilis ng anumang purong sport bike sa track, ginagawa ang lahat ng nasa itaas gamit ang street fighter torch at old school charm.Duty, iisa lang ang bike.tulad ng isang 919 ay maaaring magkaroon.Pagkatapos ng lahat, ang makina nito ay batay sa parehong powerplant na ginawa ang CBR900RR na isang sikat na sinusubaybayang sasakyan noong 1993.
Noong panahong iyon, sa 893 cubic centimeters lamang, nagawa ng Honda na pasayahin ang mundo ng sportbike gamit ang pinakamahusay na ratio ng power-to-weight.Ngayon, para sa mga luma at bagong madla, ang makina ay lumaki sa 919 cubic meters at nagbo-bomba ng higit na torque, bagaman ang mga peak power figure ay hindi nakakagulat na pabor sa higit na pagganap sa pagmamaneho sa lungsod.Ngunit muli, iyon ang punto ng bike na ito, at ang hinalinhan nito ay mas makitid ang pag-iisip.
Ngunit dahil lang sa ang bagong 919 ay hindi isang karera ng kotse ay hindi nangangahulugan na dapat itong magkaroon ng parehong metalikang kuwintas o timbang bilang isang paggatas ng kotse.Ang sinasabing dry weight ay ginagawa itong pinakamagaan na hubad sa open class.Kahit na ang makina ay walang nangunguna sa klase na peak power, ang Honda ay labis na nasisiyahan sa power output, iginiit na ang torque at light feel ay makakaakit ng mas maraming mamimili kaysa sa peak power schedule.
Simula sa itaas, ang makina ay isang double overhead cam na disenyo na may mga shims sa ilalim ng bucket.Nagbubukas ang mga balbula sa 32 degrees para sa kadalian ng paggamit, at ang mga pagitan ng pagpapanatili ng balbula ay hanggang 16,000 milya.Ang mga cylinder na ito ay may bore na 71 mm, isang stroke na 58 mm at isang compression ratio na 10:1.
Siyempre, ang pinakabagong programmable fuel injection system ng Honda ay naghahatid ng gasolina sa 50 psi sa pamamagitan ng apat na injector sa bawat 36mm throttle body.Ang bawat injector ay may apat na laser-drilled hole para sa "highly atomized charge ng hangin/fuel para sa maximum combustion, efficiency at power," sabi ni Honda.
"Ang paglamig ng makina ay ibinibigay ng isang pampalamig ng langis na pinalamig ng likido at isang magaan na aluminum radiator."
Ang sistema ng tambutso ay isang four-in-two-in-one-in-two type na may "expanded diameter" pipe na direktang humahantong sa dalawang "center" muffler.Pinapanatili ng hindi kinakalawang na asero na takip ng muffler ang mga paa ng rider na ligtas at malamig.Ang isang liquid-cooled na oil cooler at magaan na aluminum radiator ay nagpapanatiling cool sa makina.Mayroon ding magaan na one-piece alternator na naglalabas ng higit na lakas kaysa sa block sa lumang 893cc engine na tumutulong sa pagpapagana ng dual-filament multi-reflector headlight.
Tulad ng makina, ang 919's frame ay pangunahing idinisenyo para sa paggamit sa kalye, na gumagamit ng kapansin-pansing hindi gaanong agresibong mga linya kaysa sa orihinal na CBR900RR at kahit na isinasama ang ilan sa mga teorya ng "tuned flex" ng Honda.Ang frame ay isang single-frame square tube steel block, at ang makina ay ginagamit bilang power member.Ang isang solong box section downtube ay tumatakbo sa front engine mount, na naglalaman ng cross member na nagkokonekta sa frame sa matibay na front engine mount.Sa likuran ng bike ay isang aluminum swingarm na may malaking one-piece cast pivot block at isang pressed box section beam.
Gumagamit ang 919 suspension ng 43mm na tinidor na may 4.7 pulgadang paglalakbay.Sa likuran ng bike, ang isang solong shock ay nagbibigay ng 5.0 pulgada ng paglalakbay at may isang remote reservoir.Sa kasamaang palad, walang alinman sa dulo ang may kakayahang ayusin ang compression o rebound damping.Ang tanging pagbabago na maaaring gawin ng isang rider nang hindi napunit ang mga bagay ay ang pagtaas o pagbaba ng shock preload.Mayroong pitong posisyon na mapagpipilian upang matugunan ang pagkauhaw ng bawat mangangabayo sa pagkawasak.
Ang pagpepreno ay pinangangasiwaan ng isang pares ng 296mm disc sa harap at isang solong 240mm rotor sa likuran.Ang four-piston calipers ay pumipindot laban sa front rotor, habang ang single-piston calipers ay pumipindot sa umiikot na disc pabalik.Ang mga disc na ito ay naka-mount sa guwang na three-spoke na aluminum alloy na gulong.
Dahil ang target na audience ng motorsiklo ay malinaw na mas hilig na gumugol ng oras sa mga urban na lugar kaysa sa mga rural na lugar, sa paghahanap ng perpektong ruta sa mga perpektong sulok, ang dashboard ng 919 ay nakatuon din sa kaginhawahan ng rider at up-to-date na impormasyon.Ang instrument cluster ay nilagyan ng black analog speedometer, tachometer at water temperature indicator na may mga puting numero.Mayroon ding digital odometer at trip meter, pati na rin ang mga indicator para sa mga turn signal, neutral, high beam, at ang karaniwang mababang fuel at oil pressure indicator.Kakatwa, para sa isang bisikleta na may ganitong "urban" na disenyo, tila walang orasan.
Kung titingnang mabuti ang mga specs na inihayag ng Honda sa 919 tech briefing, handa kaming ma-underwhelmed kapag ang kanilang pinakabagong bike ay tumama sa mga kalsada.Una, ang dyno chart na ipinakita sa amin ay mukhang isang lumang CBR900 na naputol ang unang 2000 rpm.“Kunin ang iyong 'retuned mid-range'," naisip namin.Pagkatapos ay mayroong napakaraming kakulangan ng setup ng suspensyon at steel frame, na nagdadala sa amin sa "Nimble Flyer".
Kaya't mabuti na alam natin kung kailan mali ang ating unang instinct, at hindi tayo natatakot na baguhin ang ating mga pananaw kapag nahaharap sa bagong impormasyon na sumasalungat sa ating mga maling pagkiling.Ang una, timbang, ay dapat na ibinaba kaagad.Nakaupo lang sa isang bike, nakakagulat na maliit ang bike na ito.Ang mga larawan ay nagpapakita ng isang bagay na katulad ng laki sa isang lumang CB1000, bagaman ang bike ay mukhang 20% na mas malaki kung ihahambing.
Ang ergonomya sa kotse - hindi labis - isang klasikong pamantayan.Ang upuan lang ang kailangan mo upang mapanatili ang iyong malambot na puwit mula sa matigas na plastic tray sa ilalim, ngunit iyon lang.Habang ang upuan ng 919 ay mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga sportbike, ang kaginhawahan ng Gold Wing ay matatagpuan sa ibang lugar.
Ang bar ay karaniwan din, gawa sa bakal at nakatiklop pabalik sa paraang ang iyong mga kamay ay nasa natural ngunit bahagyang hindi komportable na posisyon, ang iyong mga siko ay nakababa at bahagyang nasa harap mo.Siyempre, makikita mo na ang iyong mga paa ay komportable sa ilalim mo at hindi masyadong malayo sa likod o sa harap ng iyong mga tuhod.
Ito ay naglalagay sa iyo sa isang bahagyang pasulong na nakahilig na posisyon, na mahusay para sa frolicking sa paligid ng bayan o frolicking mula sa likod.
Dahil ang upuan ng driver ay napakatuwid, ang liwanag ng 919 ay madaling iugnay sa mga ergonomic na kombensiyon – kahit sa una.Ngunit kapag umikot ka sa isang kanto, magsimula ng isang pagliko, at pagkatapos ay higpitan ang linya, sa kaunting pag-iisip, itulak ang mga manibela sa direksyon na gusto mo, at susundin ng bisikleta ang iyong mga utos, at agad mong mapaalalahanan ang spec sheet at ang pahayag ng Honda na "pinakamagaan sa kanyang klase."Walang duda na ang 25-degree na anggulo sa harap ng bike na ito at 57.5-pulgada na wheelbase ay gumaganap ng isang papel dito, pati na rin ang mababang sentro ng grabidad.
Gayunpaman, ang mga bagay ay nagsisimulang magkamali sa gitnang sulok.Ang suspensyon ng stock ay nagbibigay-daan sa likuran ng bisikleta na umakyat at pababa sa kalooban kung mayroong isang bump o serye ng mga bumps sa pasukan ng sulok.Ginagawa nitong mahirap na mapanatili ang trajectory sa pinakamainam, dahil ang tumatalbog na hulihan ay may posibilidad na gumawa ng mga bagay na hindi maganda sa front end na pakiramdam.Para ayusin ito, sinubukan naming pataasin ang rear shock preload (ang tanging opsyon na available) sa pamamagitan ng pagpapalit ng ramp adjustment mula sa pangalawang available na ikapitong posisyon sa apat.
Ang likuran ay agad na naging stiffer, ngunit hindi na nakayanan ang mga bumps.Sa katunayan, ang mga mas mahigpit na setting ay nagpapataas lamang ng aming kamalayan sa pangangailangan ng bike para sa higit pang rebound damping.Ang biyahe ay naging pabagu-bago, na may kaunting pagpapabuti sa kontrol.Natapos namin ang pag-dial sa isang bingaw (tatlo sa pito) at natutong mamuhay sa mga bagay at tumuon sa iba pang mas positibong aspeto ng pagganap ng 919.
Halimbawa, ang motor ay isang mahusay na yunit, na nagpapahintulot sa amin na bumuo ng isang seryosong katawan na may isang headband kung saan patuloy naming pinipigilan ang aming mga kalamnan sa mukha kapag lumalabas sa mga sulok.Anumang gear, anumang bilis, at ang 919cc engine ay humahatak nang walang kahirap-hirap.Kahit na sa 2000 rpm, ang makina ay hindi nagrereklamo tungkol sa pagbubukas ng throttle.Ang parehong papuri ay maaaring sabihin para sa mas mataas na pagganap ng rpm ng engine, kahit na bihira kang magkaroon ng pagkakataon doon.Natagpuan namin ang aming sarili na naglalaro sa hanay ng 5000 hanggang 9000 rpm sa halos lahat ng oras, hindi namin kailangan ng higit pa o mas kaunti.
Iyon ay sinabi, inilipat namin ang mga gears paminsan-minsan, kung susubukan lamang ang makinis na mga paglilipat at maingat na tumugma sa mga ratio ng gear ng mahusay na anim na bilis ng gearbox.Pinayagan din kami nitong marinig ang tunog ng kambal na under-seat muffler na lumalabas mula sa likuran ng aming sariling aft section.Hindi maingay, hindi masyadong tahimik, ngunit medyo kaaya-aya.Ang paglilipat ng mga gear ay isa pang dahilan upang tamasahin ang 919's superior Nissin front mount.Isang napakahusay na pambungad na kagat na sinusundan ng parehong mahusay na modulasyon na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa sa bawat sulok.
Sa bukas na track, muling nagniningning ang makinis na karakter ng makina, halos inaalis ang anumang dagundong ng mains na iyong inaasahan.Ang tanging bagay na pumipigil sa bike na ito mula sa pagiging isang seryosong all-round mileage eater ay ang Yamaha FZ-1 style fairing na nagbibigay ng blast deflection na hindi mo kayang gayahin ang isang human parachute.
Sa pangkalahatan, ang Honda ay gumawa ng mahusay na trabaho sa kanilang bagong 919. Ito ay nasa landas upang maging paborito sa mga empleyado.Napakaraming pagmamahal ang naibuhos kaya't hiniling namin sa Honda na gawing pangmatagalang tester ang bike na ito dahil ipinapalagay namin na ang mahusay na makina na ito ay isang hanay lamang ng mga clamp at may kaunting lakas para maging isang magandang bike.
Mga Detalye: MSRP: $7,999 Uri ng makina: 919cc DOHC liquid-cooled inline-four Bore at stroke: 71.0mm x 58.0mm Compression ratio: 10.8:1 Valvetrain : DOHC, apat na valves bawat cylinder Carburetor: PGM-FI na may manual hub Ignition: Computer kinokontrol na 3D digital mapping Transmission: Six-speed final drive: #530 O-ring chain Suspension sa harap: 43mm barrel fork;4.7″ travel, 5.0″ travel Front: Dual 296mm fully floating disc na may apat na piston caliper Likod: Single 240mm disc na may single piston caliper Gulong sa harap: 120/70ZR-17 Radial rear gulong: 180/55ZR -17 Radial5″ Front: 57. Ikiling (Caster): 25.0 degrees Track: 98.0 mm (3.9″) Taas ng upuan: 31.5″ Dry Weight: 427.0 lbs Fuel Capacity tank: 5.0 gallons Kulay: aspalto
Oras ng post: Okt-24-2022