Sa ibaba ay tinukoy namin ang mahahalagang sukat na tumutukoy sa hugis, akma at paghawak ng isang mountain bike at ipinapaliwanag kung paano nakakaapekto ang mga ito sa pagsakay.

Sa ibaba ay tinukoy namin ang mahahalagang sukat na tumutukoy sa hugis, akma at paghawak ng isang mountain bike at ipinapaliwanag kung paano nakakaapekto ang mga ito sa pagsakay.
Magsisimula tayo sa mga pangunahing kaalaman, kasama ang kanilang mga hindi gaanong halatang aspeto, bago talakayin ang ilan sa hindi gaanong nabanggit ngunit pare-parehong mahalagang mga paksang geometriko.Sa wakas, susuriin natin kung paano nakakaapekto ang madalas na hindi maintindihang konsepto ng trajectory sa paghawak.
Ang haba ng seat tube ay tumutukoy sa laki ng bike nang higit pa sa "maliit, katamtaman o malaki" na disenyo.Ito ay dahil tinutukoy nito ang minimum at maximum na taas na maaaring itakda ng isang saddle, at samakatuwid ay ang hanay ng mga taas na maaaring sakyan ng isang rider ang bike nang kumportable, o kung gaano kababa ang maaari nilang ihulog ang saddle upang bumaba.
Halimbawa, ang dalawang mid-sized na frame ay kadalasang may magkaibang haba ng seat tube para sa iba't ibang rider.Bagama't ang haba ng seat tube ay hindi direktang nakakaapekto sa paghawak ng bisikleta, ang mahahalagang paghawak at mga sukat ng fit gaya ng abot ay dapat ikumpara sa haba ng seat tube upang matukoy ang haba ng bike na may kaugnayan sa taas ng rider.
Ang ratio ng abot sa haba ng tube ng upuan ay partikular na kapaki-pakinabang - ang ilang mga modernong bisikleta ay may mas mahabang abot kaysa sa mga sukat ng tube ng upuan.
Kahulugan: Ang haba mula sa tuktok ng steerer tube hanggang sa pahalang na linya na tumatawid sa gitna ng seatpost.
Ang Efficient Top Tube (ETT) ay nagbibigay ng mas magandang ideya kung gaano kalawak ang pakiramdam ng bike kapag nasa saddle ka kaysa sa paggamit ng base tube measurement (mula sa tuktok ng head tube hanggang sa tuktok ng seat tube).
Pinagsama sa haba ng tangkay at saddle offset, nagbibigay ito ng magandang indikasyon kung ano ang mararamdaman ng bike kapag nakasakay sa saddle.
Kahulugan: Ang patayong distansya mula sa ilalim na bracket center hanggang sa tuktok ng head tube center.
Tinutukoy nito kung gaano kababa ang bar kaugnay ng karwahe.Sa madaling salita, tinutukoy nito ang pinakamababang taas ng bar na walang mga spacer sa ilalim ng bar.Ang stack ay mayroon ding isang mahalaga ngunit sa halip ay hindi intuitive na kaugnayan sa mga rate...
Kahulugan: Ang pahalang na distansya mula sa ilalim na bracket hanggang sa itaas na gitna ng head tube.
Sa lahat ng karaniwang numero sa bike geometry chart, ang offset ay nagbibigay ng pinakamahusay na ideya kung paano umaangkop ang isang bike.Bilang karagdagan sa haba ng stem, tinutukoy din nito kung gaano kalawak ang bike sa labas ng saddle, at ang epektibong anggulo ng upuan, na tumutukoy din kung gaano kalawak ang bike sa saddle.Gayunpaman, mayroong isang maliit na caveat, ito ay may kinalaman sa taas ng stack.
Kumuha ng dalawang magkaparehong bisikleta at itaas ang head tube ng isang bisikleta upang magkaroon ito ng mas maraming stack na taas.Ngayon kung susukatin mo ang hanay ng dalawang bisikleta na ito, ang may mas mahabang head tube ay magiging mas maikli.Ito ay dahil ang anggulo ng head tube ay hindi patayo – kaya mas mahaba ang head tube, mas pabalik ang tuktok nito, at samakatuwid ay mas maikli ang pagsukat ng abot.Gayunpaman, kung gagamitin mo ang mga headphone pad sa orihinal na bisikleta upang ang taas ng manibela ay pareho, ang karanasan sa pagsakay sa parehong mga bisikleta ay magiging pareho.
Ipinapakita nito kung paano nakakaapekto ang taas ng heap sa mga sukat ng hanay.Kapag inihambing ang distansya ng kahabaan sa pagitan ng mga bisikleta, tandaan na ang mga bisikleta na may mas mataas na taas ng rack ay mas mahaba kaysa sa iminumungkahi ng kanilang mga stretch reading.
Ang pinakamadaling paraan upang sukatin ang hanay ay ilagay ang iyong gulong sa harap sa dingding, pagkatapos ay sukatin ang distansya mula sa dingding hanggang sa itaas ng ilalim na bracket at head tube at ibawas.
Kahulugan: Ang distansya mula sa gitna ng ilalim na bracket hanggang sa gitna ng ilalim ng head tube.
Tulad ng pag-abot, ang haba ng downtube ay maaaring magpahiwatig kung gaano kalawak ang isang bike, ngunit ito ay kumplikado din ng iba pang mga kadahilanan.
Kung paanong ang pag-abot ay nakasalalay sa taas ng stack (ang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng ilalim ng ilalim ng bracket sa ibaba at ng ilalim ng bracket), gayon din ang haba ng downtube.tubo sa ulo.
Nangangahulugan ito na ang haba ng pababang tubo ay kapaki-pakinabang lamang kapag naghahambing ng mga bisikleta na may parehong laki ng gulong at haba ng tinidor, kaya ang ibaba ng tubo ng ulo ay halos magkapareho ang taas.Sa kasong ito, ang haba ng downpipe ay maaaring maging isang mas kapaki-pakinabang (at nasusukat) na numero kaysa sa haba.
Kung mas mahaba ang front center, mas maliit ang posibilidad na ang bike ay sumandal sa malalaking bumps o hard braking.Ito ay dahil ang bigat ng rider ay natural na nasa likod ng front contact surface.Ito ang dahilan kung bakit ang mga cross-country enduro at downhill na bisikleta ay may mahabang mga sentro sa harapan.
Para sa isang partikular na haba sa likurang bahagi, ang mas mahabang sentro sa harap ay binabawasan ang proporsyon ng timbang ng rider na sinusuportahan ng gulong sa harap.Binabawasan nito ang traksyon ng gulong sa harap maliban kung inilipat ng rider ang kanilang upuan pasulong o ang gitna ng gulong sa likuran ay nagiging mas mahaba.
Kahulugan: Ang pahalang na distansya mula sa gitna ng ilalim na bracket hanggang sa rear axle (haba ng staystay).
Dahil ang gitna ng harap na gulong ay karaniwang mas mahaba kaysa sa gitna ng likurang gulong, ang mga mountain bike ay may posibilidad na magkaroon ng natural na rearward weight distribution.Ito ay maaaring kontrahin kung ang rider ay sinasadya na naglalagay ng presyon sa bar, ngunit maaari itong nakakapagod at nangangailangan ng pagsasanay.
Sa lahat ng bigat ng rider sa mga pedal, tinutukoy ng ratio ng gitna ng likuran sa kabuuang wheelbase ang pamamahagi ng timbang sa harap at likuran.
Ang rear center ng isang tipikal na mountain bike ay humigit-kumulang 35% ng wheelbase nito, kaya bago maglagay ng timbang ang rider sa mga manibela, ang "natural" na pamamahagi ng timbang ay 35% sa harap at 65% sa likuran.
Ang isang gulong sa harap na may bigat na 50% o higit pa ay karaniwang mainam para sa pag-corner, kaya ang mga bisikleta na may mas maikling center wheelbase sa likuran ay dapat maglapat ng higit na traction pressure upang makamit ito.
Sa mas matarik na pagbaba, ang pamamahagi ng timbang ay nagiging mas pasulong pa rin, lalo na sa ilalim ng pagpepreno, kaya ito ay pinaka-kaugnay para sa mga patag na sulok.
Ang nagreresultang mas mahabang likurang gitna ay ginagawang mas madali (na may mas kaunting pagkapagod) upang makamit ang isang mas balanseng pamamahagi ng timbang, na mabuti para sa traksyon ng gulong sa harap sa mga tuwid na sulok.
Gayunpaman, kapag mas mahaba ang gitnang likuran, mas maraming bigat ang dapat dalhin ng rider (gamit ang ilalim na bracket) upang maiangat ang gulong sa harap.Kaya't ang isang mas maikling likurang sentro ay binabawasan ang dami ng manu-manong trabaho, ngunit pinapataas ang dami ng trabahong kailangan upang maayos na maikarga ang gulong sa harap sa pamamagitan ng mga manibela.
Depinisyon: pahalang na distansya sa pagitan ng harap at likurang mga ehe o mga ibabaw ng contact;ang kabuuan ng gitnang likuran kasama ang sentro sa harap.
Mahirap matukoy kung paano nakakaapekto ang wheelbase sa paghawak.Dahil ang wheelbase ay binubuo ng isang rear center section at isang front center section (ang huli naman ay tinutukoy ng reach, head angle at fork offset), ang iba't ibang kumbinasyon ng mga variable na ito ay maaaring makagawa ng parehong wheelbase ngunit magkaibang mga katangian ng paghawak..
Sa pangkalahatan, gayunpaman, kapag mas mahaba ang wheelbase, mas mababa ang pamamahagi ng timbang ng rider na maaapektuhan ng pagpepreno, mga pagbabago sa incline, o rough terrain.Sa ganoong kahulugan, ang mas mahabang wheelbase ay nagpapabuti sa katatagan;mayroong isang mas malaking window sa pagitan ng kapag ang bigat ng rider ay masyadong malayo (sa itaas ng mga manibela) o masyadong pabalik (ang loop).Ito ay maaaring masama, dahil ang manual o bow twist ay nangangailangan ng higit na pagsisikap.
Mayroon ding downside sa masikip na sulok.Kung mas mahaba ang wheelbase, mas kailangan mong paikutin ang mga manibela (ito ay tinatawag na anggulo ng manibela) upang maipasok ang bisikleta sa isang ibinigay na radius ng pagliko.
Bilang karagdagan, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga arko na dinadaanan ng mga gulong sa harap at likuran ay magiging mas malaki.Ito ang dahilan kung bakit ang mga mahahabang wheelbase van ay may posibilidad na kurutin ang kanilang mga gulong sa likuran sa loob ng mga sulok.Siyempre, ang mga mountain bike ay hindi lumiliko sa parehong paraan tulad ng mga van o kahit na mga motorsiklo - ang likurang gulong ay maaaring tumalbog o madulas sa masikip na pagliko kung kinakailangan.
Kung mas mataas ang taas ng bracket sa ibaba, mas mataas ang center of gravity ng rider, kaya mas madaling sumandal ang bike kapag tumama sa mga bumps, hard braking, o matarik na pag-akyat.Sa ganoong kahulugan, pinapabuti ng ilalim na bracket ang katatagan sa parehong paraan na ginagawa ng mas mahabang wheelbase.
Ironically, ang ilalim na bracket ay ginagawang mas maliksi din ang bike sa mga sulok.Kapag ang bike ay nakapatong sa isang sulok, ito ay umiikot sa paligid ng roll axis (ang linya sa kahabaan ng lupa na nagkokonekta sa dalawang contact surface).Sa pamamagitan ng pagpapababa sa center of mass ng rider na mas malapit sa roll axis, bumababa ang pagbaba ng timbang ng rider kapag nakasandal ang bike sa isang pagliko, at ang momentum ng rider kapag nagpapalit ng lean angle (kapag lumiko mula kaliwa papuntang kaliwa), halimbawa, ay nababawasan..
Ang taas ng center of gravity ng rider at ang bike sa itaas ng roll axis ay tinatawag na roll moment: kung mas malaki ang distansyang ito, mas mabagal ang bike na magbabago ng lean direction.
Bilang resulta, ang mga bisikleta na may mas mababang taas ng bracket sa ibaba ay mas madaling makapasok at makalabas sa mga liko.
Ang taas sa ilalim ng bracket ay apektado ng suspension sag at dynamic na taas ng biyahe, kaya ang mas mahabang biyahe ay nangangailangan ng mas mataas na static na bottom bracket na taas upang mabayaran ang tumaas na paglalakbay sa suspensyon.Tingnan ang mga seksyon sa ibaba sa sag at dynamic na geometry.
Ang kawalan ng isang mababang ilalim na bracket ay halata: pinatataas nito ang pagkakataong mahuli sa mga pedal o sprocket sa lupa.
Dapat ding tandaan na ang sentro ng grabidad ng bisikleta at ng rider ay karaniwang higit sa isang metro sa ibabaw ng lupa, kaya ang pagbaba sa ilalim na bracket ng isang sentimetro (isang dami na lubhang nagpapataas ng pagpedal) ay gumagawa ng maliit na pagkakaiba sa porsyento.
Kahulugan: Ang patayong distansya mula sa junction ng axle hanggang sa gitna ng karwahe.
Ang pagbaba ng ilalim na bracket mismo ay hindi kasinghalaga ng maaaring isipin ng ilan.Nakikita ng ilang tao kung paano direktang tinutukoy ng distansya ng ibabang bracket sa ibaba ng ehe ang katatagan ng bisikleta sa mga pagliko, na parang ang roll axis ng bike (ang linya na lumiliko kapag nakasandal sa isang pagliko) ay nasa taas ng ehe.
Ang argumentong ito ay ginagamit sa marketing ng 29″ wheels, na sinasabing ang bike ay mas matatag dahil sa ilalim na bracket ay bahagyang mas mababa (sa halip na mas mataas) kaysa sa axle.
Sa esensya, ang rolling axis ay - halos nagsasalita - isang linya na nagkokonekta sa mga contact surface ng mga gulong.Ang mahalagang pagsukat para sa mga pagliko ay ang taas ng sentro ng masa sa itaas ng linyang ito, hindi ang taas ng ilalim na bracket na nauugnay sa axis.
Ang pag-install ng mas maliliit na gulong ay magpapababa sa taas ng karwahe, ngunit hindi makakaapekto sa pagbagsak ng karwahe.Nagbibigay-daan ito sa bike na magbago ng lean direction nang mas mabilis dahil ang bike at rider ay may mas mababang sentro ng masa.
Kapansin-pansin, ang ilang mga bisikleta (tulad ng Pivot's Switchblade) ay may "chips" na nababagay sa taas upang makabawi sa iba't ibang laki ng gulong.Ang taas ng bracket sa ibaba ay nananatiling pareho sa mas maliit na gulong, ngunit nagbabago ang taas ng bracket sa ibaba.
Nagresulta ito sa isang mas maliit na pagbabago sa paghawak ng bike, na nagmumungkahi na ang taas ng bracket sa ibaba ay mahalaga kaysa sa pagbaba ng bracket sa ibaba.
Gayunpaman, ang pagbaba sa ilalim na bracket ay isang kapaki-pakinabang na panukala.Ang taas ng BB ay nakasalalay hindi lamang sa laki ng gulong, kundi pati na rin sa pagpili ng gulong - ang paghahambing sa ibabang bracket drop sa pagitan ng mga bisikleta para sa isang partikular na laki ng gulong ay nag-aalis ng variable na ito.
Una, ang anggulo ng head tube ay nakakaapekto sa kung gaano kalayo ang front axle sa harap ng rider.Ang lahat ng iba pang mga bagay ay pantay-pantay, ang isang mas maluwag na anggulo ng tubo ng ulo ay nagpapataas sa gitnang harapan, na ginagawang mas madaling sumandal ang bike sa mas matarik na pagbaba, ngunit binabawasan ang bigat ng rider sa ratio ng ibabaw ng contact sa harap.Bilang resulta, maaaring kailanganin ng mga rider na itulak nang husto ang mga manibela upang maiwasan ang understeer sa mga patag na sulok na may mas mababang anggulo ng ulo.